永磁同步电机控制器：为什么要给电机预充电?

　　电动汽车预充电电路的主要作用是给电机控制器(即逆变器)的大电容充电，以减少接触器接触时的火花闪络，减少冲击，增加安全性，那么永磁同步电机控制器：为什么要给电机预充电?

　　永磁同步电机控制器：为什么要给电机预充电?

　　1.我们知道，当一个电容器并联在电源两端时，当电如果没有预充电路，整车的动力电池系统由9节和102节串联的磷酸铁锂电池组成。为了避免继电器的损坏，在预充电电路中增加了一个预充电过程，与脉冲电器和预充电组成预充电电路，当施加高电压时，预充电电路先导通。负载上的电压逐渐上升，预充电电流越来越小。当动力电池电压接近90%时，切断预充电继电器，打开主继电器。

　　2.预充电故障分析通过监测预充电过程的变化来检测预充电过程是否成功、是否存在故障以及故障的类型的电压增速比预期慢，增速比预期快。

　　绝缘故障。由于负载故障，如电容击穿，出现短路或低阻负载。会导致预充电期间一直不上。此时，如果电流过大，预充电电阻放热增加，会烧坏电阻。同时预充电过程失败，主继电器无法接通，整车高压无法正常工作。此时，预充电电路中的电流可能会流入整车低压电气网络，这是直接接触乘客的隐患。因此，当故障已经被确定时，预充电电路应该被快速断开。

　　3.在设计或安装过程中，失误会造成搭配不当;在使用中，由于时间、环境等因素，电容器的电极腐蚀、电介质的电老化和热老化、自愈效应等故障都会影响的参数变化;导线与电极间接触电阻的增加会引起R值的变化。

　　4.电压Uc增长快于预期，Ip增长快于预期。故障断路，负载开路导致错误预充电完成。可能的原因有：负载未接线或电容器因故障开路，如引线与电极接触面氧化，接触不良，造成低级开路;电解质干燥或冻结等。

　　5.此时BMS通过输出El检测到的Uc不是实负载电容上的电压，而是电池组的开路电压。立即获得假Uc信息，这可能会导致预充电结束，但不会有危险，因为输出是开的，但如果此时突然施加负载，由于预充电已经结束，没有预充电电路的电阻会限制电流，会产生过大的电流，损坏线路或继电器。

　　6.所以在一般的预充电策略中，一上电就完成的一切都可以判断为故障，禁止后续操作。在这种情况下，可以通过查询预充电电路的导通来确定问题，故障：RC变小。在设计或安装过程中，失误会导致匹配不当：参数值随着银离子的迁移而降低，电介质分子结构的变化，高湿度或低气压环境下电极间的电弧放电都会影响预充电结果。为了避免预充电失败，在选择元器件时，汽车产品，工业产品不适合。在现有绝缘保护的前提下，对一些容易发生绝缘失效和触碰的部位，应增加额外的保护措施，以减少磨损和人为原因对电路造成的损坏，降低故障率。